Helmut Posted May 31, 2014 Posted May 31, 2014 Moin zusammen, ich habe bei YouTube dieses Video (Mix aus Führerstandsmitfahrt und Außenaufnahmen) einer V 200 im Einsatz bei der NEG zwischen Niebüll und Dagebüll Mole. Wenn ich richtig hinsehe fährt der Tf bei Minute 6:13 bewusst eine Weiche auf. Gibt's da bei Privatbahnen andere Regeln oder wird das bei der DB manchmal auch so gemacht? Gruß Helmut
Dead Man Posted May 31, 2014 Posted May 31, 2014 Die Hebelgewicht der Weiche hat oben einen gelben und unten einen schwarzen Anstrich. Das sollte also eine Rückfallweiche sein. Das "auffahren" ist hier also gewollt. Gibt es u.a. im Zugleitbetrieb. So kann man Zugkreuzungen an zweigleisigen Bahnhöfen durchführen, ohne dass eine Weiche bedient werden muss.
JulianG Posted May 31, 2014 Posted May 31, 2014 Jo, auf der Strecke ist Zugleitbetrieb, das ist eine Rückfallweiche - also zum Auffahren gedacht. http://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnweiche#R.C3.BCckfallweiche
signalsoftRC Posted May 31, 2014 Posted May 31, 2014 viel schlimmer ist um etwa 9:00, dass der Tf vom falschen fuehrerstand die lok bedient beim anfahren an dem Zug....
Helmut Posted May 31, 2014 Author Posted May 31, 2014 Hallo Richard. der Tf ist vorher vom NEG-Bhf Niebüll mit Lok voran in ein Ausziehgleis gefahren. Wahrscheinlich war er zu faul den Führerstand zu wechseln. Schließlich muss er ja danach ohne die Kurswagen wieder in das Ausziehgleis, um zum NEG-Bhf zurückzufahren. Nein mal im Ernst: Die Fahrt vom NEG-Bhf zum DB-Bhf führt über einen mehrgleisigen (5?) Bahnübergang hin und wieder zurück. Vielleicht gibt es da eine besondere Richtlinie, damit die Schließzeit der Schranken kurz gehalten wird. Gruß Helmut
signalsoftRC Posted June 1, 2014 Posted June 1, 2014 Lieber den Bü etwas länger geschlossen als ein Auffahrunfall. Immer umlaufen zum anderen Führerstand. Guter Tf macht's unter eine Minute, inkl. Bremsprobe...
proGiessen Posted June 1, 2014 Posted June 1, 2014 Und beim Wenden auf der Lok muss er nicht mal die Bremse prüfen. Eigentlich muss immer der führende Führerstand besetzt sein, grad wenn noch eine Kamera läuft würde ich sowas nicht machen
signalsoftRC Posted June 1, 2014 Posted June 1, 2014 Gerade bei führerstandwechsel auf einer Lok muss man vereinfachte bremsprobe machen.... Vor allem in Deutschland mit den kleinen Schlüssel im Ventil.... Die man so nett vergessen kann. Das muss nicht mal im Vorschrift stehen...
Helmut Posted June 1, 2014 Author Posted June 1, 2014 Naja, die Lok scheint wohl aus einem Museum zu sein. Vielleicht der Tf ja auch. Oder er wollte einfach mal den Fahrtrichtungsschalter auf "rückwärts" ausprobieren. Gruß Helmut
Barrett Posted June 1, 2014 Posted June 1, 2014 Lieber den Bü etwas länger geschlossen als ein Auffahrunfall. Immer umlaufen zum anderen Führerstand. Guter Tf macht's unter eine Minute, inkl. Bremsprobe... Mit der richtigen Lok schaff ich das in 15 Sek Vorausgesetzt das Wendegetriebe spielt mit
Sp Dr L20 Posted June 1, 2014 Posted June 1, 2014 Die 294 zählt da nicht dazu oder machst du da etwa bei jedem Wechsel des Bedienpultes eine Bremsprobe? (ausgenommen Wechsel von Ffst auf Bedienpult aber das schafft man eindeutig nicht in 15 Sekunden wenn man es nach Vorschrift macht)
Dead Man Posted June 2, 2014 Posted June 2, 2014 Nach Vorschrift kann bei einer Rangierfahrt mit dem Tfz eine Bremsprobe (natürlich nach bremstechnischem Vorbereitungsdienst usw.) entfallen wenn mit der Zusatzbremse gebremst wird. Da geht es dann wirklich schnell.
michael_fdl Posted June 3, 2014 Posted June 3, 2014 Hallo zusammen, also zum Thema "Auffahren von Weichen" gibt es ja verschiedene betriebliche Verfahrensweisen, die ich gerne mal kurz darstellen möchte: Die Ril 408 sagt zum Thema "Auffahren von Weichen" folgendes: 408.0911 Abschnitt 1 Weichen dürfen nicht aufgefahren werden. Ist es dennoch geschehen, dürfen sie nur in Auffahrrichtung geräumt werden. Rückfallweichen dürfen aufgefahren werden, ausgenommen von Kleinwagenfahrten. Die Ril 482.9001 Signalanlagen bedienen - Allgemeines sagt zum Thema folgendes: 482.9001 Abschnitt 11 - Unregelmäßigkeiten Es muss nach dem Auffahren einer Weiche sofort ein Eintrag im Arbeits- und Störungsbuch erfolgen. (Hinweis: Immer die Nummer der Lok und den Namen des Tf mit eintragen) Seite 21 Wurde eine auffahrbare Weiche oder bewegliche Doppelherzstückspitze einer Flachkreuzung aufgefahren, ist sie in Auffahrrichtung zu räumen. Wurde eine nicht auffahrbare Weiche oder Kreuzung bei falscher Stellung von der Herzstückspitze aus befahren, darf diese nur mit Zustimmung einer Fachkraft LST oder einer Fachkraft der Fachlinie Oberbau geräumt werden. Eine aufgefahrene Weiche oder Kreuzung darf erst wieder befahren werden, nachdem der ordnungsgemäße Zustand der Weiche bzw. Kreuzung durch einen dafür ausgebildeten Mitarbeiter an Ort und Stelle gemäß Ril 482.9001Z06 -Befahrbarkeit einer Weiche beurteilen- festgestellt wurde. Unzeitige Auffahrmeldung Erscheint bei einer Weiche oder Flachkreuzung die Auffahrmeldung und kann der Bediener feststellen, dass die Weiche nicht aufgefahren bzw. die Flachkreuzung nicht bei falscher Stellung der Herzstückspitzen befahren wurde, liegt ein Fehler in der Zungenüberwachungseinrichtung vor. Die Weiche bzw. die Flachkreuzung ist durch Hilfsbedienung in eine Endlage zu stellen und anschließend zweimal durch Einzelbedienung umzustellen. Die Weiche gilt in der Stellung, in der die Ordnungsstellung angezeigt wird, als nicht gestört. Wenn noch Fragen sind gerne fragen! Schönen Abend noch!
Gleissperre Posted June 3, 2014 Posted June 3, 2014 Woraus schließt ihr eigentlich, dass der Tf auf dem falschen Fst ist? In Minute 6:45 ist doch eindeutig zu erkennen, dass es nicht der Tf selbst ist, der da gerade Filmt. Woraus schließt ihr also, dass Kammeramann und Tf im selben Fst sind?
Gleissperre Posted June 3, 2014 Posted June 3, 2014 Ach, das meint ihr. Ok, ich hatte an die vorherige Szene (~8:55) gedacht.
fdlnsl Posted June 3, 2014 Posted June 3, 2014 Also ich sehe denn Tf auf dem richtigen Fst. Da ein Rangierbegleiter vorhanden ist (sieht man kurz zuvor) entfällt die Fahrwegbeobachtung beim Tf, denn der Rb übernimmt diese Aufgabe. Von wo der Tf die Lok bedient ist dabei irrelevant, wenn dann die Verständigung auch noch über Funk läuft, bräuchte der Tf nicht einmal aus dem Fenster sehen...
Barrett Posted June 4, 2014 Posted June 4, 2014 Nein, wenn der Tf sich auf dem Fz an der Spitze ist befindet, ist die Fahrwegbeobachtung durch den Rb verboten!
signalsoftRC Posted June 4, 2014 Posted June 4, 2014 Also ich sehe denn Tf auf dem richtigen Fst. Da ein Rangierbegleiter vorhanden ist (sieht man kurz zuvor) entfällt die Fahrwegbeobachtung beim Tf, denn der Rb übernimmt diese Aufgabe. Von wo der Tf die Lok bedient ist dabei irrelevant, wenn dann die Verständigung auch noch über Funk läuft, bräuchte der Tf nicht einmal aus dem Fenster sehen... bei 9:14 faehrt der Tf rueckwaerts und der Rangierer haengt an der Lok. Das ist viel mehr Risiko als notwendig. Wenn der Tf einfach zum anderen Fuehrerstand geht, arbeitet er viel sicherer, weil er direkt und unmittelbar handeln kann bei Gefahr. (Es ist nicht nur die stehenden Wagen als Gefahr zu sehen). Also: Fuehrerstandwechsel wenn moeglich und sinnvoll. Braucht kein Vorschrift um es so zu machen. Ist "professionelles arbeiten".
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