Koppelen

[amollen]

Op pag 56 staat kort aangegeven dat niet iedere locomotief met elk materieel gekoppeld kan worden. En er staan een paar voorbeelden genoemd. Voor deze niet-specialist, is het mogelijk om een lijstje te krijgen welke locomotief/materieel met welke gekoppeld kan worden?

[Dre]

Op pag 56 staat kort aangegeven dat niet iedere locomotief met elk materieel gekoppeld kan worden. En er staan een paar voorbeelden genoemd. Voor deze niet-specialist, is het mogelijk om een lijstje te krijgen welke locomotief/materieel met welke gekoppeld kan worden?

In principe kan materieel met stoot- en trekwerk niet gekoppeld worden met materieel voorzien van een automatische koppeling.

Ik heb alle treinen uit de database hieronder in groepjes onderverdeeld, alle treinen in een enkele groep kunnen onderling gekoppeld worden (d.w.z. in ieder geval mechanisch gekoppeld):

Lage automatische koppeling:

Mat '46

Mat' 54

Plan U (DE-III)

DE-5

DE-II (Blauwe Engel)

DE-I (Blauwe Engel)

Pec

Koppelwagen (coupler car)

Hoge automatische koppeling:

Mat '64

Alleen onderling koppelbaar (stuurstroom kan geen Nederlandse tractie aansturen)

VT11.5

Stoot- en trekwerk:

Loc 1100

Loc 1300

Fads

Loc 600

Plan E

Koppelwagen (coupler car)

BR 01 (DB)

D-Rijtuig

Loc 2200

Loc 2400

Ks

Gs

Rs

Loc 1200

Motor Post (mP)

V200 (DB)

Silberling

Locomotor

Gls

Fds

Mat '24 A

Mat '24 B

Mat '24 mP

TEE Rijtuig

BR 38 (DB)

Sr7

Sr8

D6

Sr9

Kraanwagen

Ketelwagen

Locomotor (opz.)

Loc 2200 (opz.)

Loc 2400 (opz.)

Loc 1100 (opz.)

Helemaal nergens mee te koppelen is de DE-20 (Kameel), want die heeft geen koppelingen.

Voor alle treinstellen (incl. DE-20) geldt dat zij in bijzondere gevallen d.m.v. een koppelstang direct door een tractiemiddel voorzien van stoot- en trekwerk kunnen worden getrokken. Zover ik weet is dit in de simulatie echter niet mogelijk.

[amollen]

Jullie support is werkelijk fantastisch!

Een kleine suggestie --- misschien kan deze tabel in de toekomst als bijlage in de handleiding komen - wel handig te weten als je zelf geen praktijkman bent en je wil wat geavanceerde dingen doen.

[signalsoftRC]

Jullie support is werkelijk fantastisch!

Een kleine suggestie --- misschien kan deze tabel in de toekomst als bijlage in de handleiding komen - wel handig te weten als je zelf geen praktijkman bent en je wil wat geavanceerde dingen doen.

Heel erg goed puntje!

Helaas moeten we dan ook een verrassinkje in Arnhem prijsgeven:

start maar 's op 30 april en er staat een koninklijke trein op spoor 30... (vandaar de Sr wagens in het bestandje)

[amollen]

Heel erg goed puntje!

Helaas moeten we dan ook een verrassinkje in Arnhem prijsgeven:

start maar 's op 30 april en er staat een koninklijke trein op spoor 30... (vandaar de Sr wagens in het bestandje)

oooooh :-)

Ik dacht al bij mezelf, er staat wat meer materieel in de lijst dan ik gezien heb.

[Dre]

oooooh :-)

Ik dacht al bij mezelf, er staat wat meer materieel in de lijst dan ik gezien heb.

Voor de rijtuigen D6 en Sr7 t/m Sr9 kun je hier wat meer lezen. Zoals je kunt lezen 'hoort' Sr7 eigenlijk niet in Arnhem 1965 thuis, omdat 'ie in 1959 al gesloopt is.

Ook de aanwezigheid van Mat '64 (2) zal voor de volledigheid zijn. Het eerste treinstel van de deelserie V1 kwam namelijk pas in de loop van 1966 in dienst. De aanwezigheid van Mat '64 (4) klopt dan weer wel. De eerste Mat '64, het zogenaamde Plan TT (Treinstel Toekomst, prototype van de vierdelige stellen Mat '64) kwam in 1961 in dienst met laaggeplaatste koppelingen (610 mm boven de spoorstaaf), zoals al het stroomlijnmaterieel toen had (om in noodgevallen weggesleept te kunnen worden.

Nadat in februari 1964 begonnen was met de aflevering van de deelserie T1 (502-511), die met hooggeplaatste koppeling werden afgeleverd, werd ook de koppeling van de 501 op UIC-hoogte gebracht (1.045 mm boven de spoorstaaf). Dat betekent dat het in theorie mechanisch te koppelen was met de Duitse VT11.5, in de praktijk is dat echter nooit gebeurd.

[signalsoftRC]

Voor de rijtuigen D6 en Sr7 t/m Sr9 kun je hier wat meer lezen. Zoals je kunt lezen 'hoort' Sr7 eigenlijk niet in Arnhem 1965 thuis, omdat 'ie in 1959 al gesloopt is.

Ook de aanwezigheid van Mat '64 (2) zal voor de volledigheid zijn. Het eerste treinstel van de deelserie V1 kwam namelijk pas in de loop van 1966 in dienst. De aanwezigheid van Mat '64 (4) klopt dan weer wel. De eerste Mat '64, het zogenaamde Plan TT (Treinstel Toekomst, prototype van de vierdelige stellen Mat '64) kwam in 1961 in dienst met laaggeplaatste koppelingen (610 mm boven de spoorstaaf), zoals al het stroomlijnmaterieel toen had (om in noodgevallen weggesleept te kunnen worden.

Nadat in februari 1964 begonnen was met de aflevering van de deelserie T1 (502-511), die met hooggeplaatste koppeling werden afgeleverd, werd ook de koppeling van de 501 op UIC-hoogte gebracht (1.045 mm boven de spoorstaaf). Dat betekent dat het in theorie mechanisch te koppelen was met de Duitse VT11.5, in de praktijk is dat echter nooit gebeurd.

inderdaad heb ik de voertuigen maar gewoon "ingevoerd". ze MOETEN niet verschijnen... maar als iemand ze wil hebben, is het al bij de hand.

In de database van Hengelo heb ik gewoon verder toegevoegd. (en dus alle voertuigen uit Ah 1965 zitten er ten minste ook in)

dus als je gek wilt doen en een VT11.5 door Hengelo wil zien scheuren als bijzondere rit in een scenariootje... waarom niet?

en dat stuit op een vraagje van me: ik ben op zoek naar een vrijwillger die drie scenariootjes wil maken. het zijn drie dagen achter elkaar en omvat een "open dag" scenario.

scenario 1: D-Day -1: aanvoer bijzonder materieel

scenario 2: D-Day: Hengelo opstel als Vrijgave Rangeren en diverse stoom/extra ritten opbouw/afbouw

scenario 3: D-Day +1: afvoer bijzonder materieel

Als er iemand zin heeft: hulp komt direkt van mij.

[Dre]

en dat stuit op een vraagje van me: ik ben op zoek naar een vrijwillger die drie scenariootjes wil maken. het zijn drie dagen achter elkaar en omvat een "open dag" scenario.

scenario 1: D-Day -1: aanvoer bijzonder materieel

scenario 2: D-Day: Hengelo opstel als Vrijgave Rangeren en diverse stoom/extra ritten opbouw/afbouw

scenario 3: D-Day +1: afvoer bijzonder materieel

Als er iemand zin heeft: hulp komt direkt van mij.

In principe zou ik daar best eens naar willen kijken (ben al enigszins bezig met scenario's maken voor Ah '65). Ik neem daarbij aan dat je op 'n scenario aan wil zoals in Hengelo op 2 oktober '99? Als (een van de vele) aanwezige toentertijd staat me dat nog vers in 't geheugen. De komende dagen zit ik tussen alleen 18:00 en pakweg 22:00 CET aardig vol...

Ik weet ook niet in hoeverre je realistisch wil zijn in de aanwezigheid van materieel, maar samenstellingen van materieel dat toen gependeld heeft tussen Hgl en Aml en tussen Hgl en Es weet ik nog aardig. Ook welk materieel (en hoe dat naar Hgl kwam) weet ik nog vrij goed. Speciaal daarbij was natuurlijk de aanwezigheid van een BR103 van de DB, welke 's ochtends door de berlijnsblauwe 1200 van het NSM in Bh werd opgehaald en 's avonds ook weer werd afgeleverd.

Dergelijke scenario's worden natuurlijk helemaal leuk omdat het beveiligingsgebied Hengelo niet heel veel ruimte heeft voor extra treinen. Zo moest de stoptrein Zutphen-Oldenzaal in het halve uur dat deze in Hengelo keerde (Zp-Hgl was 'n uurdienst, Hgl-Odz een halfuursdienst), keren op spoor 11, waar normaal de locomotief gestald werd voor de internationale treinen van/naar Bh.

*) Voor de mensen die de afkortingen (nog) niet machtig zijn (wen je er vast aan voor de simulatie)

Aml = Almelo, Bh = Bad Bentheim, Es = Enschede, Hgl = Hengelo, Odz = Oldenzaal

[Guest Servé Wouters]

Dat betekent dat het in theorie mechanisch te koppelen was met de Duitse VT11.5, in de praktijk is dat echter nooit gebeurd.

Is dit wel mogelijk in de sim Richard, of helaas niet?

[signalsoftRC]

Is dit wel mogelijk in de sim Richard, of helaas niet?

De koppelwagen koppelt met alles. Dus "gaan" doet het wel.

Maar zo'n zeldzame afsleep situatie waar de VT11.5 met een hulpkoppeling afgesleept wordt, dat gaat niet.

Komt wel in een duitse versie. Maar voor Nederland is het uiterst zeldzaam iets met een hulpkoppeling afteslepen.

[Guest Servé Wouters]

je hebt het nu over een hulpkoppeling.

In dat bericht stond dat de Plan T's mechanisch met de VT 11.5 zou moeten kunnen koppelen.

Dit is dus ook niet mogelijk in de sim?

[Dre]

Standaard niet, met een minimale ingreep in de database wel.

[signalsoftRC]

Standaard niet, met een minimale ingreep in de database wel.

Volgens de sim heeft VT11.5 en Mat'64 een technisch andere koppeling.

Of ze wel of niet in de werkelijkheid aan elkaar passen: ik ben me 99.99999% zeker dat ze het zelfs vroeger nooit geprobeerd hebben.

Reden: wie sleept wat waar af? Ik zie geen VT11.5 met duits personeel een mat'64 afslepen. Buiten dat... de remberekening is een taak apart.

Kortom: in de database zijn ze gebrandmerkt als "incompatible".

En als je de database verandert, kun je zelfs een DEII met een Mat64 koppelen... alles is mogelijk.

[Dre]

Daarom heb ik ook niet erbij gezet hoe dat in z'n werk gaat. Het is totaal onrealistisch. De koppelingen zijn van hetzelfde type (Scharfenberg) en zijn op dezelfde hoogte geplaatst (1.045 mm boven de spoorstaaf). Dat betekent dat ze mechanisch gekoppeld kunnen worden. Maar daarmee is alles wat met realisme te maken heeft ook geweest.

Rijden is inderdaad een vak apart. Mechanisch koppelen betekent dat het achterste treinstel geen tractie levert en als 'dood' gewicht meegaat, en treinstellen zijn over 't algemeen niet gemaakt om heel veel 'dood' gewicht mee te trekken. Een VT11.5 is 214 ton zwaar, en dat zie ik een Mat '64 (Plan T niet, en een Plan V al helemaal niet) niet wegtrekken, daar zijn ze niet voor gemaakt en hebben ze dus ook niet het vermogen voor.

Ik zou 't mooi zo laten als 't is. Interessante scenario's gaat zoiets echt niet opleveren.

[Guest Servé Wouters]

Ik was gewoon benieuwd of het mogelijk was

[Dre]

't kan dus wel. Geeft ook aan hoe aanpasbaar de simulatie (en dus in feite add-on vriendelijk) is. Je kunt zo als je wil treintjes toevoegen. Altijd handig als je 'n dienstregeling wil maken die iets eerder of later dan 1965 speelt. Al is die ruimte bij het Arnhemse tableau door de situatie buiten op de baan wat beperkt. De juistheid van het tableau wordt door het bedienen van Westervoort door Ah en de elektrificatie van Arnhem-Emmerich beperkt tot de periode 2 mei 1965 - 22 mei 1966.

Bij Hengelo zit er iets meer speling in. Het tableau zoals het in 2000 was is, als je de stop-door-schakeling van Enschede Drienerlo voor lief neemt (die er slechts een tijd vanaf de opening op 2 juni 1996 was) bruikbaar tussen 1991 (toen in Oldenzaal spoor 6-17 grotendeels werden verwijderd, en in Enschede ook de aansluiting naar Enschede Noord kwam te vervallen) en mei 2001 toen de aansluiting van het bedrijvenpark NW Twente tussen Almelo en Vriezenveen in de beveiliging werd opgenomen.

Met de kennis van wat er zich in 2000/2001 afspeelde in het beveiligingsgebied Hgl levert dat een aantal mogelijkheden tot leuke scenario's:

- Werkzaamheden tussen Hengelo en Almelo (willekeurig weekend, NS Railinfrabeheer moet ook onderhoud aan de baan plegen), daarmee kun je de dienstregeling compleet op z'n kop zetten.

- Carnaval in Oldenzaal (zondag 25 februari 2001)

- Werktreinen op Enschede - Gronau (daar reed officieel weliswaar niets, maar in 2000/2001 was men al 'druk' bezig met de reactivering van dat baanvak, waarvoor soms wel eens een werktrein die kant op moest).

[Pierre]

Ik probeer die koninklijke trein te voorschijn te toveren, maar daar ben ik nog niet in geslaagd. Ik was een simulatie begonnen op 30-4-1965 ergens vroeg in de ochtend, en die zit nu ergens bij 11:00, maar nog geen koningin te zien. Na enig graafwerk in de database zag ik dat de StartTime en EndTime 10:00 en 16:30 zijn. Dus ik vervolgens een aantal simulaties opgestart tussen die 2 tijden, maar weer geen koningin. Aan welke instellingen moet de simulatie voldoen om haar te voorschijn te krijgen?